پیوند حمل و نقل جاده ای و ریلی - وبلاگ کارآفرین

به گزارش وبلاگ کارآفرین، مریم قاسمی-خبرنگار:واقعیت این است که مدیران شهری سال های پیش بحث انتقال ترمینال جنوب واقع در محدوده منطقه 16 را به خارج از محدوده شهری را مطرح و حتی زمینی را در حریم منطقه 18 برای این جابه جایی پیش بینی کردند.

با گذشت حدود 12 سال هنوز این طرح راه به جایی نبرده و اجرای آن درهاله ای از ابهام قرار گرفته است. هادی زبده شهردار منطقه 16 در پاسخ به این سؤال که پایان این طرح به کجا انجامیده، می گوید که یکی از گزینه های کارگشا و عملی در این زمینه پیوند حمل ونقل جاده ای و ریلی است که کار مطالعاتی آن شروع شده است.

شهردار منطقه 16 عقیده دارد که با به تعویق افتادن طرح انتقال ترمینال مسافربری جنوب به حریم منطقه 18، بهتر است ایده تازه ای مطرح شود که قابلیت اجرایی شدن داشته باشد و هزینه کمتری را هم به شهر تحمیل کند. هادی زبده ادامه می دهد: برای انتقال پایانه مسافربری جنوب به حریم شهر ابتدا باید زمینی خریداری و بعد زیرساخت های آن آماده شود. مثلاً ساخت بزرگراه، تأمین آب، برق، گاز، مخابرات و... که بودجه زیادی می خواهد و در عمل توجیه مالی ندارد. در چنین شرایطی پیشنهادی را مطرح کردیم که مورد استقبال قرار گرفته، اما به کار مطالعاتی احتیاج دارد.

زبده اضافه می نماید: ایستگاه مرکزی راه آهن حدود 175 هکتار از منطقه 16 را پوشش داده، البته به جز حریم راه آهن و راستا ریلی. پیشنهاد ما این است که پایانه مسافربری جنوب به فضای مناسبی در راه آهن مرکزی انتقال پیدا کند و پیوند حمل ونقل زمینی(جاده ای) و ریلی ایجاد شود؛ درست مثل همه جهان. با عنایت به این موضوع که همه زیرساخت های مورداحتیاج از جمله گاز، برق، مخابرات و... در این محل مهیاست و هزینه زیادی تحمیل نمی نماید. با این کار شهروندان پس از پیاده شدن از اتوبوس، می توانند سوار قطار شوند و برعکس.

هادی زبده-شهردار منطقه 16

• آزادسازی 20 هکتار زمین در ترمینال

پیوند حمل ونقل ریلی و جاده ای آثار مثبت فراوانی در زندگی و رفاه شهروندان دارد. شهردار منطقه 16 در این زمینه شرح می دهد: با اجرای این پروژه 20 هکتار زمین ترمینال مسافربری جنوب آزاد می شود و می توان آن را برای تأمین سرانه های مورداحتیاج و ضروری مردم صرف کرد. متأسفانه ترمینال جنوب آسیب ها و ناهنجاری های زیادی از جمله معضل شیوع اعتیاد، دختران فراری و... دارد که با اجرای این طرح رفع می شود. ناگفته نماند که این کار برای راه آهن درآمدزایی هم دارد، چرا که مسافران اتوبوس به سهولت می توانند از خدمات ریلی استفاده نمایند.

• پیگیری مسائل ساکنان حریم ریل

شهردار منطقه 16 در بخش دیگری از صحبت هایش به مسائل خانواده هایی که در حریم ریل راه آهن سکونت دارند اشاره می نماید. این گروه از شهروندان هرچند در خانه ها و ساختمان های فرسوده زندگی می نمایند، اما اجازه نوسازی به آنها داده نمی شود و این مسئله باعث شده کیفیت زندگی و رضایتمندی مردم پایین بیاید. طبق قانون این خانه ها که در حریم راه آهن قرار گرفته اند، ارائه هرگونه مجوز برای ساخت وساز ممنوع است. زبده عنوان می نماید: مکاتباتی با مسئولان راه آهن داشتیم. طبق قانون، حریم ریل راه آهن حدود 34 متر است، اما موضوع چالش برانگیز، مسئله ای است که مدیران راه آهن مطرح می نمایند و می گویند 30 متر در قسمت شرقی و 30 متر در قسمت غربی راه آهن نیز به عنوان حریم راه آهن تلقی می شود؛ یعنی در این بخش هم نباید ساخت و ساز انجام شود. شهردار منطقه 16 اضافه می نماید: در این حریم خانواده های زیادی زندگی می نمایندکه هرزمان به شهرداری مراجعه می نمایند تا پروانه ساخت بگیرند، به آنها گفته می شود خانه تان در حریم قرار گرفته و نمی توانید بسازید. وقتی هم که به مسئولان راه آهن مراجعه می نمایند پاسخ و جواب قانع نماینده ای نمی گیرند. زبده در پاسخ به این سؤال که در دوره های قبل زمزمه هایی در زمینه خرید خانه های حریم راه آهن که در طرح قرار گرفته بودند، وجود داشت و حتی گفته می شود سال ها قبل، شهرداری چند پلاک را هم خریداری نموده است، می گوید: چون این املاک در حریم راه آهن قرار دارند امکان خرید توسط شهرداری وجود ندارد.

• راه آهن؛ نمایی باشکوه از معماری

ساخت و بهره برداری از ایستگاه راه آهن تهران به دوره پهلوی اول برمی شود که در جنوب میدان راه آهن و در مرز مشترک مناطق 11 و 16 قرار گرفته است. جالب اینکه این اثر معماری 20 اسفند سال1379 به عنوان یکی از آثار ملی ایران به ثبت رسیده است. طبق اسناد موجودکلنگ ساختمان ایستگاه راه آهن تهران 23 مهر سال 1306 در اراضی جنوب تهران، که بیرون از دروازه گمرک بود، به زمین زده شد.

وسعت ایستگاه راه آهن تهران به طور تقریبی 174 هکتار است که به خیابان های شوش ـ میدان بهمن (بزرگراه بعثت و خیابان ری) و شهیدرجایی راه می یابد. بنای ایستگاه مرکزی راه آهن با الهام از معماری ایران باستان، با الگوبرداری از سبک آرمان گرایی به شکل وسیع ساخته شده و این ریتم در طرح پنجره ها، بازشوها و دیوارها نیز آشکار است. ایستگاه از پی تا سقف با آهن و سیمان ساخته شده و پنجره های آن از برنز و آهن و برون نمای خارجی آن از سنگ سفید تراورتن است که از معدن سنگ پل سفید استخراج شده است. از مجموع مساحت ایستگاه مرکزی راه آهن تهران 30 هزار مترمربع به ایستگاه مسافربری اختصاص دارد که شامل سالن انتظار و 5 سکو است.